Magny-Cours (Francia), Álvaro FAES,
enviado especial de LA NUEVA ESPAÑA
Fernando Alonso sufrió en 2003 el accidente más grave de su carrera. Se corría bajo la lluvia en Interlagos y un percance de Mark Webber obligó a la salida del coche de seguridad. El asturiano aceleró camino del pit lane para perder el menor tiempo posible en el repostaje. No llegó. Se estrelló contra los restos del monoplaza del australiano, que entonces corría para Jaguar. De ahí, directo al hospital. La carrera tuvo que suspenderse.
Para evitar este tipo de accidentes la FIA decidió que el pit lane se cerraría nada más anunciarse la salida del coche de seguridad y que no se abriría hasta que estuviese formado el «trenecito» tras él. Así, nadie correría como un poseso hacia los garajes mientras en algún lugar de la pista se acaba de producir un accidente. Pero el sistema es imperfecto por arbitrario. Si la aparición del «safety» coincide con la vuelta prevista para el repostaje, el piloto deberá entrar para no quedarse sin gasolina pese al semáforo rojo y tendrá que asumir una pasada sin pararse por el callejón como castigo.
Los pilotos quieren acabar con este sistema y así lo han trasladado a la FIA, que estudia desde hace tiempo una solución. El viernes, después de la segunda sesión libre en Magny-Cours, se puso en marcha una nueva iniciativa. Al acabar el ensayo se simuló una situación de coche de seguridad. Cada piloto recibe la señal en su propio coche, a través de la nueva centralita única. En menos de cinco segundos deben responder a la misma y, según su posición, se les indicará el tiempo que deben emplear para completar la vuelta. Nunca podrán mejorar ese registro, con lo que se logra evitar que un coche busque el pit lane a la desesperada. Según las primeras ideas, ese tiempo sería un 20 por ciento inferior a la media de todos los pilotos en las sesiones libres.
El sistema es complejo y provocó distintas reacciones en el paddock. La reunión de pilotos posterior a la prueba fue la más larga de esta temporada. El debate así lo requería por la importancia de la norma. No obstante, parece difícil que el cambio llegue a darse esta temporada, sobre todo cuando parece que aún debe perfeccionarse. Se mostraron muchas opiniones y hubo quien no terminó de estar convencido con el ensayo. «Estar constantemente comprobando el tiempo en la pantalla es una distracción importante. Es un sistema que se debe perfeccionar», dijo Lewis Hamilton. Nico Rosberg estuvo de acuerdo con el británico. «Es un poco raro, porque hay que mirar todo el rato la pantalla y al mismo tiempo seguramente estás pasando por delante del accidente», explicó.
Sebastien Bourdais se mostraba escéptico -«veremos si funciona»-, en tanto Kimi Raikkonen se alineaba entre los satisfechos con el sistema probado. «Podría ser una buena solución, porque coloca a todo el mundo en iguales condiciones y no se te penaliza por una simple cuestión de suerte».
